C919启动发动机LEAPX1C技术特点及其市场前景浅析喷雾系统

C919启动发动机LEAP-X1C技术特点及其市场前景浅析

C919启动发动机LEAP-X1C技术特点及其市场前景浅析 2011： 据2010于SNECMA 公司20世纪90年代进行的“高效、静音复合材料风扇叶片”(MASCOT) 研究项目提供的技术储备，当时研究了大直径复合材料风扇叶片的空气动力学、声学、力学原理，以提高发动机性能，降低燃油消耗，减少噪声和污染排放等。结果表明，应用该技术制作的叶片不仅重量轻，而且结构牢固，抗大体积鸟撞击能力强，制造成本却相对较低。中航商发与CFM在LEAP-X1C发动机上的合作2009年12月21日，中航商发与CFM国际公司签订了谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAPX1C飞机发动机总装和试车的生产线。根据谅解备忘录，中航商发与CFM国际公司将在国内共同装配生产LEAP-X1C发动机，具体合作内容包括建立世界水平的装配线和试验设施，以及为实现该目标所需的技术和质量管理体系。由于LEAP-X发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机，与主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X采用了许多先进技术和先进材料。LEAP-X与现有最新的CFM56喷气发动机相比，力争将发动机单体的燃耗削减16%，其中7%将通过优化涵道比实现，7% 将通过革新压缩机、燃烧器及CFD（计算流体动力学）等核心技术实现，而剩余的1.5% 将通过改进发动机系统实现。在涵道比方面，则力争从目前CFM56的5.5左右提高至9以上，这也是一个惊人的数字。中航商发与CFM国际公司在国内合资建立LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线的目的之一是希望通过市场来换技术。但从中航工业与GE公司在ARJ21支线客机发动机上的合作来看，通过市场来换技术的难度很大，特别是发动机的核心技术，是不可能通过市场来换取的。未来20年C919飞机所需发动机预测根据预测，在未来20年内C919飞机售出量将超过2000架，预期买家大部分来自中国。由于C919飞机为双发单通道飞机，这意味着在未来20年内用于C919装机的发动机至少在4000台份以上。考虑到航空公司机队备用发动机和备件的需求，则对发动机的整体需求会超过5000台份。LEAP-X1C与SF-A和SF-B在C919市场上的份额预测目前已经确定，LEAP-X1C是C919的唯一国外启动发动机，计划在2012年进行验证型发动机试车，并争取在2016年取证。C919的国内启动发动机为SF-A，根据规划中初定的时间表，预计SF-A发动机将于2016年取证。由此可看出，2型发动机的取证时间是相同的，都是为了赶上C919客机的定型投产时间表。但由于LEAP-X1C是新一代发动机，其减排性和燃油消耗都优于现有成熟的CFM56发动机。而SF-A是中国首款自主研发的用于大型商用飞机的发动机，其性能指标据推测将与成熟的CFM56发动机类似。因此，SF-A与LEAP-X1C相比在技术上无任何优势可言，在C919飞机发动机装机竞争上也将处于下风。为此，中航商发将研发一款全新型的第3代商用航空发动机SF-B，预计SF-B发动机将于2020年取证。SF-B与LEAPX1C相比在技术上将是旗鼓相当的，但由于SF-B发动机的研发进度远落后于LEAP-X1C，在C919飞机发动机装机的竞争上也将缺乏优势。但是，作为中国首款自主研发的大型商用飞机发动机SF-A和全新型的第3代商用航空发动机SF-B，与国外通常的做法类似，将获得中国政府的相应支持。考虑到未来20年内C919 飞机的预期买家大部分来自中国，SF-A和SF-B都将会获得其应有的市场份额。乐观估计，未来20年SF-A和SF-B有可能获得C919飞机30%～50%的发动机装机市场份额。相应地，LEAP-X1C将占到C919飞机50%～70%的发动机装机市场份额。结束语由上分析可知，未来20年C919飞机群整体需要5000台份发动机，LEAP-X1C有可能将占到2500～3500台份；而SF-A和SF-B将占到1500～2500台份。这样的市场预值对于LEAP-X1C与SF-A和SF-B来讲都是相当可观的。(end)

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